汽车行业进入电动化时代后,节奏越来越快,面对难以捉摸的市场,任何企业都需要敏锐的嗅觉和洞察力,才能在拥挤的新能源赛道上占得先机,拥有一席之地。纵观新能源领域,新势力后劲不足,传统大厂依靠雄厚家底纷纷追赶上来。
奇瑞作为新能源起步较早的车企,早在2010年就发布了纯电车型奇瑞QQ3 EV,但客观讲近些年新能源板块产品单一,缺少中高端等因素,导致没有追上整体市场进度。
或许大厂的实力就在于,即使落后一时,也有足够的能力迅速找回主场。以技术闻名的奇瑞并没有在新能源初期大规模押宝,随波逐流,而是选择十年磨一剑。在观察了行业良久后,如今带着eQ7强势回归,剑指15万级家用纯电SUV, eQ7的到来恰逢其时,且行业首创的“铝基轻量化平台技术”更是给这辆车的未来注入了无限可能性。
eQ7可以说是长时间研究了消费者后,推出的王炸车型。对于现存电动车所有的主流标准,eQ7几乎做到了全覆盖,消费者的诉求在这辆车上得到了很好的满足。如果一个词来形容这辆车,那就是:均衡。
别人有的,eQ7都有
大部分新能源的主流用户都趋于年轻化,颜值在消费者心理已经达到了空前的高度。eQ7十分符合主流审美,没有特立独行,而是保持了普罗大众喜爱的模样。采用“数字超体”设计语言,全封闭式前脸加分体式大灯和青蛙眼日行灯,俨然一副帅哥脸,饱满而又有力量。
eQ7在内饰上也追求了极简主义,飞翼环抱数字座舱与“数字超体”遥相呼应。黑米、黑蓝的撞色设计是年轻人钟爱的风格。24.6英吋视网膜级高清屏和64色星瀚氛围灯,配合出当下最流行的内饰感觉,外加全车亲肤级触感包覆,eQ7到处都体现着科技感与高级感。
eQ7轴距为2830mm,车内空间利用率高达67.2%,直接将这个尺寸下的空间拉至极限。此外27处储物空间让收纳更方便。总的来说,空间上是达到了同级别优秀水平。
续航512km的标准电动车里程,后置后驱的形式,搭载最大功率155kW的驱动电机,eQ7动力性能足够匹敌二三十万的SUV。另外全车座椅加热,还配置十分火爆的女王副驾,电动腿托、八向调节、按摩应有尽有。智能化上, eQ7竟然也毫不逊色。L2+级智能辅助驾驶,OTA在线升级,配备30多个实用app并实现同级唯一的手机车机同源。
奇瑞eQ7,已经具备了各家之所长。
差异显现,铝基车身降维打击
当然符合主流只能代表合格,差异才是优秀的体现。当今纯电动车的火热主要来源于时尚的外观内饰,而对性能的关注度大不如从前。回归到电动车的本质,动力、操纵、安全才应该是重中之重。
创造eQ7的铝基轻量化平台采用与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能三电系统;标配后驱的四驱平台,车身、底盘、三电一体化融合设计,极致的电车驾乘体验突破了同级上限;采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材,不同于传统钢车身片材焊接成型,它更加耐撞,具备更高安全性;同时铝基车身促使车身轻量化,动力性上得到新的提升,一举成为高性能车的一员。
铝基车身代表往往出现在豪华品牌,路虎揽胜、奥迪A8、蔚来、特斯拉等,都这样布置着。eQ7可以说是集大成者,又配备材料昂贵的铝基车身,理应在价格上成为普通消费者难以够到的门槛。可令人惊喜的正是一辆能力超群,用材昂贵的纯电动车,将价格控制在15万级别。
为何普遍50万级别才配备的铝合金车身,eQ7一副铝基车身可以定价到15万。这不得不提到行业首创的“铝基轻量化平台技术”。
得益于奇瑞26年技术研发的沉淀,“铝基轻量化平台技术”采用铝合金进行一次挤压成型,形成梁系结构;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型,构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料,一次成型。
突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈,是实打实的一项汽车技术创新。独创铝合金塑性成形工艺,可以实现3D拉弯和塑形加工,大幅提高精度和效率。高精度挤压成型及低热焊接工艺,实现材料利用率达到90%以上(较传统冲压工艺提升近一倍),可以将强度提升30%。另外模具投资下降40%,材料利用率提升50%。性能明显升级的同时还实现了真正的“降本增效”。这对行业是一次革新,如若未来效果理想,将会在技术领域引起“内卷”。
作为消费者,选择铝基车的好处不言而喻,豪华、高级、安全、轻盈。在智驾“当道”的今天,奇瑞用“理工男”的性情重新唤醒大众对电动车结构性能的关注。而15万级别的eQ7又拉近了消费者和高性能车的距离。
奇瑞的eQ7绝对会对同级别车型造成冲击,它的优势已经不止于某一块屏幕的尺寸升级,或一处内饰独特设计这种小幅度的出众,而是一种跨级的超越。奇瑞的技术一直都被认可,现如今加上对外观内饰等消费者高关注度的设计进步,奇瑞的新能源崛起之路已经指日可待。在电动车领域多年的蛰伏,暗自发力,终在今朝铁杵磨针。
15万级别的SUV里,即将迎来一位重量级选手,能否成为当前15万级家用纯电SUV市场的新标杆,我们拭目以待。